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【202银川代生男孩0年全球通用航空机场区域市场规模与竞争格
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  我国通用航空机场数量远低于国际水平

  我国通用航空机场规模较其他通用航空发达国家有较大差距。据GAMA数据,截至贰零壹玖年底,中国颁证通用航空机场数量为贰肆陆个,占统计范围比重约为壹%;美国私人民用机场数量达到壹肆壹贰零个,占比达伍玖%;欧洲有通用机场叁玖贰肆个,占比壹柒%。

  在通用航空机场覆盖率方面,我国通用航空机场覆盖率远低于全球通航发达国家。

  据GAAIP通用机场信息平台,截止贰零贰零年陆月底,我国每壹零万平方公里通用机场数量仅有叁.零贰个,而在国际市场方面,在法国、美国、巴西、加拿大等国家,该数量分别是肆贰零个、贰壹壹个、肆捌个、壹柒个。

  我国通用航空飞机规模远低于国际水平

  在全球主要国家通用航空飞机机队规模方面,截止贰零壹玖年,中国在册通用航空飞机机队规模占统计范围比重不到壹%,而美国通用航空飞机机队规模占统计范围比重达到陆陆.壹贰%。可见我国通用航空飞机规模较其他通用航空发达国家有较大差距,较大程度影响了我国通用航空机场规模的发展。

  注:由于数据的滞后性,德国、法国、美国为贰零壹捌年数据,占比具有一定的稳定性,故可供参考。

  我国通用航空机场需加强规划与政策支持

  我国通用航空机场发展与国际水平相比有非常大的差距,主要有多方面的原因。其中包括政策原因,在政策导向、规划制定和决策上对通用航空没有给予应有的重视,在机场建设方面,我国的机场建设较晚且较少考虑通用航空飞机的机场建设。目前我国已有的通用航空机场包括深圳南头直升机场、安吉天子湖通用机场、绍兴鉴湖直升机场、珠海九洲机场、沈阳法库财湖机场等。深圳南头直升机场是银川代生男孩壹玖捌叁年才投用,为深圳首座直升机场,可同时起落壹陆架直升飞机,主要为华南各海域勘探、开发海洋石油运送各种器材、物资,为海上工作人员提供生活服务。我国通用航空发展制约因素通用航空企业发展缺少动力,主要受政府引导,市场化仍然有待加强。

  在通用航空机场规划方面,美国对此较为重视,美国联邦航空局在《国家一体化机场系统计划(贰零壹玖-贰零贰叁)》中, 共列出各类通用航空机场贰玖肆壹个,并将这些通用航空机场分为伍大类,其中:国家级通用航空机场捌捌个、地区级通用航空机场肆玖贰个、本地级通用航空机场壹贰柒捌个、基本级的通用航空机场捌肆零个、未分级通用航空机场贰肆叁个。

  国务院办公厅贰零壹陆年伍月印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出,到贰零贰零年,建成伍零零个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、伍零%以上的伍A级旅游景区。通用航空器达到伍零零零架以上,年飞行量贰零零万小时以上,培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升,国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过壹万亿元,初步形成安全、有序、协调的发展格局。

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