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广西谢家峒珠海中国正规招聘代妈隧道专家解析海底隧道建设的常用
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  与广西穿山而过的谢家峒隧道不同,全长肆玖.玖陆捌公里的港珠澳大桥,珠海中国正规招聘代妈是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后的又一个世界级基础工程。其中,全长伍.陆公里的海底隧道,是世界范围内唯一的深埋沉管隧道、我国第一条外海沉管隧道、世界上最长的公路沉管隧道。广西谢家峒隧道专家介绍港珠澳大桥之所以建海底隧道,主要是为保证叁零万吨级油轮和壹伍万吨级以上集装箱顺利通航(若架桥需要架设非常高,成本更高且技术难度更大)。另外,该处海域位于中华白海豚保护区,建海底隧道亦能减少对中华白海豚栖息地的影响。而且藏埋在海湾里的海底隧道一般不会在建城区,但隧道需要开通风孔、通风井,以排掉通过隧道的汽车尾气和烟尘(假定修建公路隧道)。如果隧道距离太长又没有自然形成的小岛,还需要修建人工岛。

  广西谢家峒隧道专家介绍,在实际的隧道建造中,常用三种工法,分别是:沉管法、盾构法、钻爆法。这三种工法各有适用范围和条件,也各有待突破的难题。

  沉管法

  沉管法工程造价低、水下工期短、隧道施工质量容易保证,且断面空间可自行设定,但只适于海/河床稳定、水流较缓(一般要小于叁m/s)的水文条件下的隧道铺设。沉管法是几种工法中较易实现的方法,然而现实情况是,理想的水文条件往往难以达到。

  港珠澳大桥海底隧道沉管就是一个例子。为保证伶仃洋主航道上油轮的正常通行,沉管需要深埋在叁零多米的海沟内。随着沉管的埋深,其上的荷载结构也较之浅埋式沉管法更重,而且伴随着潮水回淤和不均匀沉降等一系列的挑战。另外,沉管的沉放受水流速度影响很大,在水速较大情况下沉管的沉放对接也是一大难题。

  盾构法

  盾构法作为暗挖施工中的一种全机械化施工方法,盾构法水下施工对水面航运交通不会造成影响。这种方法自动化程度高、不受天气影响,但要求“一次成洞”。钱七虎告诉 ,武汉、南京、上海长江隧道的修建都是用的盾构法,除上海长江隧道较为顺利外,武汉、南京隧道段都遇到了不良地质条件的挑战。不良地质条件的困扰,不仅仅局限于盾构法施工,自实施隧道工程以来,人们和它的战争从未休止。对不良地质段的处理,直接影响到工程是否安全、快速、经济、有效。

  盾构机刀具磨损也同时给施工带来另一个更大的麻烦——洞下换刀。在无法自动检测刀具磨损程度的情况下,在高水压下的刀盘前泥水舱内换刀,其困难程度可想而知。另外,盾构法还存在盾构机直径待拓的问题。目前,世界上已建成的直径最大的盾构机是德国海瑞克公司生产的壹伍米直径的泥水混合式盾构机,上海三车道长江隧道采用的即是该盾构机。然而,要满足四车道甚至更宽隧道的建设,需要研制大直径盾构机,这就需要科技创新。

  钻爆法一般从岩层通过,可以与盾构法互为补充。也正是因为钻爆施工要深入岩层,需满足最小岩层厚度的要求,以保证施工过程中不会发生海水突出,故采用该方法一般要比沉管法、盾构法更深。与盾构法不同,钻爆法的“敌人”是断层和风化槽。钱七虎说:“如果修建很长的隧道,难免遇到断层或者风化槽,为了保证不漏水,就要加固断层带。一般采取封闭注浆,这也是很有难度的工作。”

  目前,在针对不良地层条件的对策上,我国以注浆为主体的加固处理技术,在国际上处于领先地位。广西谢家峒隧道专家表示如果能够准确地对地质情况做到超前预报,比如提前了解要开挖地质的透水性、强度,它与海水的联系连通性,该种地层的规模、位置、发育情况等性质,将会对施工提供很大的帮助。



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